Az Azeri Nagydíjjal, vagyis egy újabb utcai, de a monacóinál jóval gyorsabb pályán folytatódik a Formula–1-es világbajnokság. 
Mint ismeretes, a hercegségbeli nagydíjhoz hasonlóan a bakui futam is benne volt a tavalyi versenynaptárban, viszont a koronavírus miatt végül mégsem rendezték meg a versenyt. Tehát zsinórban a második hétvégén rendeznek futamot olyan pályán, ahol már két éve nem járt a mezőny.
Korábban több pilóta is úgy fogalmazott, hogy a Baku City Circuit annyira összetett, mint Monaco utcai vonalvezetése, és annyira gyors, mint a monzai pálya. Ez azért mindkét oldalról túlzás, de tény, hogy ezen az aszfaltcsíkon található az év legkeskenyebb pályarésze (7,6 méter széles kanyar), valamint a leghosszabb padlógázas szakasza is. 
Ennek fényében nem meglepő, hogy a mérnökök számára nem ez a legegyszerűbb helyszín, hiszen meg kell találniuk a megfelelő egyensúlyt a nagy leszorítóerőt igénylő kanyargós rész, illetve az egyenesek között, amelyekben minél kisebb légellenállásra van szükség. Azt nyilvánvalóan lehetetlen elérni, hogy az autó mindenhol tökéletesen működjön, így a csapatok valószínűleg egy köztes megoldásra fognak törekedni.
A pilóták egy kör során az idő 64 százalékában állnak a gázon, ami összességében átlagosnak, de az utcai pályák között kiemelkedőnek mondható. A váltó nagyobb igénybevételnek van kitéve, mint általában, ugyanis egy körön 70 alkalommal használják, ami a legtöbb a versenynaptárban. Mindez a 6003 kilométer hosszúságú aszfaltcsíknak, a lassú kanyaroknak és a hosszú egyeneseknek köszönhető, de azt is hozzá kell tenni, hogy a versenytávot tekintve Monacótól és Szingapúrtól is elmarad.
A fékeket ugyancsak viszonylag nagy terhelés éri, még akkor is, ha az Azeri Nagydíj helyszínén egyetlen kemény féktáv sincs. 
Elméletben a biztonsági autó és az időjárás is beleszólhat. Ami előbbit illeti, az eddigi négy futamból csupán kettőn kellett beküldeni a safety cart, 2017-ben ráadásul a futamot is megszakították. Eső viszont nem várható.
Az eddigi négy azerbajdzsáni futam érdekessége, hogy mindegyiket más pilóta nyerte: Nico Rosberg, Daniel Ricciardo, Lewis Hamilton, majd Valtteri Bottas állhatott a dobogó legfelső fokán. Azok közül, akik még nem diadalmaskodtak Bakuban, egyértelműen Max Verstappen a legnagyobb esélyes, ám a holland pilóta nagyon óvatosan fogalmazott: „Arra számítok, hogy ismét erős lesz a Mercedes. A pálya rendben van, de őszintén szólva nem a kedvencem. Még soha nem álltam ott dobogón, szóval ezen ideje lenne változtatni.”
Vasárnap egy izgalmas futamra számíthatunk, hiszen Bakuban kevésbé lesz mérvadó a rajtrácson elfoglalt hely, hiszen a gyorsabb pilóta könnyedén megelőzheti lassabb vetélytársát. A 2019-es futamon 37 olyan helycsere volt, amelyben a DRS nem játszott közvetlen szerepet, ez pedig az egyik legmagasabb szám volt abban az idényben. Az állítható hátsó szárnyat egyébként a célegyenes mellett a 2-es és a 3-as kanyar között lehet használni.  

FORMULA–1, AZERI NAGYDÍJ

Péntek

1. szabadedzés: 11.30 – 12.30
2. szabadedzés: 15.00 – 16.00

Szombat

3. szabadedzés: 12.00 – 13.00
Időmérőedzés: 15.00

Vasárnap
A 6. forduló futama: 15.00; 51 kör

(GPHIREK.HU)