Július első hétvégéjén Silverstone-ban, majd az ausztriai Spielbergben versenyzett a mezőny, egy hét szünet után pedig, a múlt héten a franciaországi Paul Ricardon zajlott a világbajnoki idény tizenkettedik fordulója. 
A május végi Monacói Nagydíj után a mezőny kizárólag gyors, vagy legalábbis kifejezetten tempós szakaszokkal rendelkező pályákon versenyzett. Nos, ezúttal más lesz a helyzet, hiszen a mogyoródi aszfaltcsík a leglassabb átlagsebességű helyszínek közé tartozik. 
„A Hungaroring egy rövid és kanyargós pálya, ahol nehéz előzni, a gumikezelés pedig kritikus” – foglalta össze a legfontosabb tudnivalókat Dave Robson, a Williams vezető teljesítménymérnöke. 
A 4,381 kilométerével a versenynaptár hetedik legrövidebb pályáján nyolc jobb- és hat balkanyar található, és mivel a célegyenest leszámítva nincs igazán hosszú padlógázas szakasz, a „falak nélküli Monacónak” is szokták nevezni. Mindezt egyébként az adatok is alátámasztják: a versenyzők a kör mindössze 65 százalékában állnak a gázon, míg a köridő tekintve ugyanez az arány 57 százalék.
A Hungaroringen mindig is a szombati időmérőnek van nagy jelentősége. Esteban Ocon tavalyi meglepetésgyőzelmét leszámítva mindössze kétszer fordult elő, hogy valaki az első négyen kívülről rajtolva nyerjen, és ebből az egyik, nevezetesen Jenson Button 2006-os diadala esős körülmények között született.
A gumiabroncsbeszállító Pirelli a Francia Nagydíjhoz hasonlóan a három középső keveréket bocsátotta a csapatok rendelkezésére. Ami a stratégiát illeti, bár a Hungaroringen általában nagy a gumikopás, a csapatok sokszor ennek ellenére is az egy kiállást választják, mivel itt nagyon fontos a pályapozíció. Igaz, a közelmúltban többször előfordult, hogy a két kerékcsere hozott sikert: Lewis Hamilton három éve ezzel a húzással győzte le Max Verstappent, tavaly pedig szintén kétszer jött ki, mialatt az utolsó helyről egészen a dobogóig zárkózott.
Ami a biztonsági autót illeti, a Magyar Nagydíjakon a rajtokat és az első köröket leszámítva nem jellemző, hogy beküldik a Safety Cart. Az előző öt évben mindössze kétszer fordult elő, hogy Bernd Mayländer szolgálataira a futam közepén vagy a vége felé volt szükség, ráadásul a két alkalom ugyanarra az évre, 2018-ra esett.
Abban tehát nem feltétlenül érdemes bízni, hogy a biztonsági autó felborítja a sorrendet, ellentétben az esővel. A tavalyi futam képét alapjaiban változtatta meg, hogy a rajt előtt leszakadt az ég, és bár Valtteri Bottas és Lance Stroll hibájának köszönhetően lényegében csak az első pár másodperc zajlott nedves körülmények között, az a néhány pillanat, valamint a második rajt elég volt a teljes káoszhoz.
Ami az idei évet illeti, a hétvége szokás szerint rekkenő hőségben indul, szombatra viszont az előrejelezés szerint megjön az eső, és akár zivatar is lehet. Ennek tudatában könnyen előfordulhat, hogy az időmérőt nedves pályán rendezik. Vasárnap már kisebb az esélye csapadéknak.
 Ami a világbajnokság állását illeti érdemes lesz figyelni a Ferrari rakcióját a múlt heti (újabb) fiaskóra. Franciaországban Charles Leclerc óriásit hibázott és kiesett az élről, a szerelők elrontották csapattársa kerékcseréjét, és stratégiai fronton sem ment minden gördülékenyen, még ha az érintettek utólag ki is álltak a döntés mellett.
Bár a Ferrari és Leclerc sokak szerint Le Castellet-ben végleg lemondhatott a világbajnoki cím reményéről, a Hungaroringen azért némileg zárkózhatnak.
A kanyargós pályáról ugyanis előzetesen mindenképpen kijelenthető, hogy az F1-75-ös előnyeit domborítja ki, szemben a Red Bull RB18-asáéival. 
„Fontos, hogy lapozzunk és előre tekintsünk” – fogalmazott a maranellóiak csapatfőnöke, Mattia Binotto.
Az egyéni rangsort vezető Max Verstappen szintén arra számít, hogy a Ferrari gyors lesz a Hungaroringen. Bár a holland pilóta még nyilvánvalóan távol van attól, hogy bebiztosítsa a vb-címet, extrém forgatókönyv esetén akkor is ő lesz a végső győztes, ha Leclerc mind a tíz hátralévő futamot megnyeri, vagyis innentől kezdve nem feltétlenül kell mindent beleadnia. Persze a címvédő mentalitása egyáltalán nem ilyen, úgyhogy valószínű, hogy a Hungaroringen is a maximumot fogja nyújtani. 
Az sem mellékes, hogy Vesrtappennek – aki 2019-ben éppen itt szerezte meg élete első F1-es pole pozícióját – nincsenek jó emlékei a Hungaroringről: 2017-ben kiütötte saját csapattársát, Daniel Ricciardót, egy évvel később megállt alatta az autó, 2019-ben Hamilton győzte le az utolsó körökben, 2020-ban csak a szerelőinek köszönhette, hogy egyáltalán elindulhatott (mert a kivezető körében falnak ment), tavaly pedig Valtteri Bottas tett róla, hogy csak a pontszerzésért harcolhasson.
A Ferrari és a Red Bull csatája mellett szokás szerint adódik a kérdés, hogy a Mercedes, amely a 250. versenyére készül 2010-es visszatérése óta, mennyire szólhat bele a két élcsapat párharcába. Bár Franciaországban a versenyen Hamilton és George Russell is erőből legyőzte Pérezt, az eddig látottakból kiindulva a kanyargós Hungaroring nem fekszik a W13-asnak, így meglepetés lenne, ha pont most tudnának beleszólni a győzelem kérdésébe.

FORMULA–1, MAGYAR NAGYDÍJ, MOGYORÓD

Péntek
15.00–16.00: első szabadedzés
18.00–19.00: második szabadedzés

Szombat
14.00–15.00: harmadik szabadedzés
17.00–18.00: időmérő edzés

Vasárnap 
16.00–18.00: a 13. versenyhétvége 70 körös futama

gphirek.hu