Ezen a hét végén kezdetét veszi Formula–1 nosztalgiasorozata, amelynek keretében rég látott pályák, országok térnek vissza a bajnokságba a szezon közbeni kényszerű „naptárbarkácsolás” következtében. A Nürburgringen utoljára 2013-ban járt a világbajnokság mezőnye, de még lesznek hasonló helyszínek Portugáliában, Törökországban és az olaszországi Imolában.
A nürburgi pálya ikonikus helyszíne az autósportnak, az idei Eifel Nagydíj elnevezést pedig a annak a hegységnek a nevéről kapta a futama, amelynek a lábánál fekszik Németország nyugati részén. A mikroklímája sajátos, máskor egyik pillanatról a másikra kiadós csapadék válthatja a napsütést, vagy épp fordítva, ez várhatóan a hétvégén is megmutatkozik.
Az időjósok nem beszélnek sok napsütésről, és az előrejelzés szerint 10 fok körül alakulnak a napi maximumhőmérsékletek, záporok, eső állandó fenyegetése mellett.
Ilyen zord körülmények ritkán fordulnak elő a bajnokságban. Több forrás az 1978 október elején 5 Celsius fokban rendezett Kanadai Nagydíjat említi az F1 történetének leghidegebb futamaként, egy korabeli tudósítás szerint ott még hószállingózástól is féltek. De az emlékezetes 1998-as Belga Nagydíjon sem volt sokkal melegebb, Damon Hill arról azt mondta, teljesen kihűlt aznap.
Remélhetőleg a köd elmarad, mert akkor a mentőhelikopter nem tud felszállni és nincs akció a pályán.

Abroncsproblémák 
Így, tehát a hűtéssel értelemszerűen nem kell sokat bíbelődni, ellenben a gumik felmelegítése és melegen tartása hatalmas feladatot jelent a csapatoknak és a pilótáknak, már egy rosszul ütemezett elengedés, félrehúzódás is zavart okozhat. 
A leggyakrabban használt C2-C3-C4 abroncskombináció lesz elérhető a hét végén, mivel ahogy a Pirelli írta, „a korábbi tapasztalatok alapján a Nürburgring nem kifejezetten terheli a gumikat.” Felhívták a figyelmet egy sajátos tényezőre is. „A 10 fok alatti hőmérséklet repedéseket okozhat a gumikban, ezért a csapatoknak oda kell figyelnie, amikor felhelyezik és tárolják az abroncsokat.” 
A futam az eddigiekhez képest egy órával korábban, 15.10 órakor fog elrajtolni, ez a látási viszonyok miatt indokolt, hogy ne szürkületben, sötétedésben legyen a leintés. 

Gyorsan kell alkalmazkodni 
Az időjárás mellett a legendás múlt jön szóba legtöbbször a Nürburgring kapcsán, mert az évtizedekkel korábbi F1-es verzióhoz képest csonkított vonalvezetésnek nincsenek különösebb látványosságai. A kör 5,1 kilométer hosszú, kiemelkedően hosszú egyenes, nagy tempójú kanyarkombináció nem található rajta.
„Ez a futam valószínűleg azokat a versenyzőket és csapatokat díjazza, akik a leggyorsabban alkalmazkodnak az új szituációkhoz” – jelentette ki Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója. A Mercedes ebben elég jó és emiatt is favoritnak számít, de az eső mindig esélyt teremt Max Verstappennek a tündöklésre. 
A bronzéremét továbbra is éles a csata a McLaren, a Racing Point és a Renault között, 7 ponton belül állnak egymáshoz. Utóbbi élvezi a legjobb formát, és a nedves aszfalt külön előnyben részesítheti őket. 

Schumacher a pályán
A németek a váratlan versenyrendezés mellett egyvalaminek örülhetnek még: egy Schumacher újra aktuális F1-es autót vezethet náluk. A hétszeres világbajnok Michael fia, Mick az Alfa Romeónál, míg egy másik Ferrari-protezsált, Callum Ilott a Haasnál gyakorolhat az első pénteki szabadedzésen és tehet lépést egy jövő évi F1-es debütálás felé. A körülményekből adódóan nem lesz egyszerű dolguk.
Ahogy vélhetően a Ferrarinak sem, mivel a pálya magasabb fekvése és emelkedői kihozhatják a motoruk gyengeségét, amit valószínűleg a kasztnira szerelt újabb fejlesztésekkel sem tudnak majd kompenzálni Michael Schumacher első ferraris vb-címének huszadik évfordulóján. 

11. FORDULÓ EIFEL NAGYDÍJ 
Péntek
1. szabadedzés: 12.00 – 13.30 óra
2. szabadedzés: 16.00 – 17.30 óra
Szombat
3. szabadedzés: 13.00 – 14.00 óra
Időmérő edzés: 16.00 óra (Digi Sport, Telekom Sport, M4 Sport)

Vasárnap

60 körös futam: 15.10 óra (Digi Sport, Telekom Sport, M4 Sport)

(gphirek.hu)