Tovább szorongatja a koros autók tulajdonosait a környezetvédelmi tárca (MMAP): újfajta adónemet készülnek bevezetni a 15 évesnél idősebb autókra. Pár éve az évenként kötelező műszaki vizsgáztatás szabályához kötötték a 12 évesnél idősebb autók használatát, miközben az ennél „fiatalabb” autókat kétévente kell ilyen megfeleltetésnek alávetni. Valószínűleg nem csökkent a várt mértékben a régi autók száma az országban amiatt, hogy a régebbieket évente kell hatóságilag átvizsgáltatni, egy új adóval akarják még inkább a fiatalításra bírni az autótulajdonosokat. Az új adónem bevezetésében érdekelt környezetvédelmi tárcánál azt mondják, hogy európai bizottsági (EB) javaslat volt, hogy Románia találjon ki valamit autóparkja fiatalítása érdekében, a minisztériumban pedig a megadóztatást találták a legjobb ötletnek. Az EB és az MMAP szakértői egyaránt úgy gondolják, hogy indokolt napirendre tűzni az öreg autók kiebrudalását a közúti forgalomból, mert egyrészt a közúti infrastruktúra is fejlődik, illetve folyamatosan jelen van a közéletben az újautó-vásárlási támogatása az államnak. Indok az is, hogy szükség van a károsanyag-kibocsátás csökkentésére, itt lenne az ideje, hogy benzin és dízel helyett minél többen átálljanak a hibrid vagy teljesen elektromos hajtású autó használatára.

Import igen, öreg nem?

Fura, hogy épp annak az Európai Uniónak egy szerve javasolja, hogy az embereket bátortalanítsák el Romániában a régi autó vásárlásától és használatától, amelyik szabálytalannak tartotta a használt autók importjának bélyegilleték általi fékezését. Olyan vélemények láttak napvilágot a tíz éven át — különböző elnevezéseken — érvényben lévő beíratási illeték, zöld adó, bélyegilleték stb. kapcsán, hogy annak megtartását azért ellenzi az EU, mert ha nehezítve van a keleti országokban a használtautó-behozatal, akkor azok száma nem csökken az EU nyugati országaiban.

Rabla-adó

Idén nagy eséllyel még nem lesz bevezetve a „rabla-adó”, mert a törvényalkotási folyamat ilyen esetekben is elég hosszadalmas, ráadásul a fejlesztési minisztériummal (MIPE) közösen olyan szabályozást akarnak készíteni, amelyik országon belül és uniós környezetben is megállja a helyét, nem lehet majd alkotmányos vagy szabadkereskedelmi aggályokat támasztani ezzel szemben. Többféle variánsa is elképzelhető az autósok megterhelésének, lehet, hogy lesz egy beíratási illetékük a 15 évnél idősebb autóknak, amelyeknek a kora aztán a gépjárműadó szintjén is meglátszik majd. Nem kizárt, hogy az országúthasználati díj lesz több az ilyen öreg autók esetében, mert az is megfontolás tárgyát képezi a törvényalkotók számára, hogy arányos legyen az adóteher az autóhasználattal, de az is lehet, hogy az új adónem a műszaki vizsgáztatás árában fog megjelenni.

Mennyi lesz?

A nagy kérdés az, hogy az új autó vásárlásának ösztönzésén túl mivel magyarázza a többletadót a minisztérium, hiszen ha gyakrabban műszakiztatják a régi autókat, korábban ki lehet zárni az esetelegesen túl magas szén-dioxid-kibocsátással közlekedő járműveket, tehát környezetvédelmi célja nemigen lehet az új adó bevezetésével a tárcának. Érvényes műszakival közlekedő autók elméletileg egyformán szennyeznek, vagy ha nem is, EU-s kibocsátási besorolásuknak megfelelő fokig teszik. A mikor kerül bevezetésre kérdésnél még sokkal fontosabb az, hogy mekkora lesz ez a rabla-adó. Hiszen egyértelmű lehet bárki számára, hogy az éves gyakoriságúvá tett műszaki vizsgáztatás is azért nem tette meg a hatását, mert a legtöbb régi autót hajtó sofőr nem azért nem vesz új autót, mert kitartó, és szeret régi autót vezetni, hanem mert nincs pénze újat venni. És az ilyen autósoknak nem lesz pénzük akkor sem új autót venni, ha még egy adót ki kell ezután fizetniük, tehát nem az úthálózat minősége és fejlettsége, meg az EU-s autók átlagéletkora alapján kellene szabályokat bevezetni Romániában, hanem a lakosság fizetőképessége kellene hogy legyen a viszonyítási alap.

Princz Csaba