Ha az új fuvarozási engedélyeztetésről beszélünk, akkor kétféle fuvarozó létezik az országban. Az egyik, amelyik újabb bürokratikus módszer bevezetéséről beszél, és egy másik, amelyik szerint jó, hogy újabb áruszállítási szolgáltatás kerül hatósági ellenőrzés alá. Mindkét fél egyetért abban, hogy a rövid határidő miatt a román közlekedésügyi hatóság (ARR) nem fogja győzni a tempót, nem fog tudni mindenkinek licencet kiadni szombatig, amikortól az EU-s szabályozás életbe lép. Ennek értelmében egyébként május 21-től kezdődően a pénzért végzett közúti árufuvarozás terén tevékenykedő vállalkozásoknak a 2,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó járművek üzemben tartása esetében is közúti árutovábbítási engedélyt, azaz „tevékenységi engedélyt” kell kiváltaniuk az ARR-nél.

Kis súly is teher

Az újfajta engedélyeztetés ügyében nyilatkozott lapunknak egy szatmári fuvarozócég képviselője, aki elmondta, hogy a maga részéről hasznos bürokráciaként értékeli, hogy új kategóriára is kiterjesztették a szakhatósági felügyeletet, mert nem csak 3,5 tonnán felüli fuvarozás esetén van szükség autóvezetésnél komolyabb tudásra. Az új szabály azt jelenti, hogy 2,5 tonnás, teherszállító mikrobuszt továbbra is lehet B-kategóriájú jogosítvánnyal vezetni, de ha a kocsi más árut szállít, mint a saját cégének az áruja, kell az „ARR-atestat”. Mikrobuszos szállítások esetében is sok a szabályoktól való eltérés, rendszeres a kocsi túlpakolása, a raktér balesetveszélyes megrakodása, teljesen másképp viselkedik egy áruval megpakolt autó, mint egy üres vagy egy emberekkel teli, olyan erők hatnak egy-egy áruszállító autóra kanyarodáskor, fékezéskor vagy erős szélben, amiket ismernie kell annak, aki a kormánynál ül. Tudni kell szabályosan be- és kirakodni, szűk helyen áruszállítást végezni, kanyarodni, parkolni, pláne, ha utánfutó is van a kisbuszra kötve. A szabályozásnak köszönhetően megszűnhetnek a főleg ukrajnai meg moldovai rendszámmal közlekedő autókra jellemző „horrorkaravánok”, amelyek lazán kezelik a tréleres autószállítás szabályait, és amelyek baleseteivel vagy rendőrségi fotóival főleg a magyar rendőrség és más közúti biztonsági hatóságok felvételein lehet találkozni.

Magánsofőröknek is

Minden bizonnyal baleseti statisztikákkal a kezében döntött az engedélykötelezettség kiterjesztésén az EU, komoly balesetet nem csak 3,5 tonnásnál nehezebb jármű képes okozni, és megfelelő ideig tartó pihenésre sem csak a 3,5 tonnásnál nagyobb autót vezetőknek van szükségük. A hatóságok ugyanakkor felhívják az áruszállítással foglalkozó autósok figyelmét, hogy nem csak cégekre vonatkozik már 2,5 tonnától az engedélykötelezettség, akkor is ki kell ezt kérni az ARR-től, ha magánszemély végez ellenérték fejében fuvart ilyen teherbírású járművel.

Princz Csaba