Az előző verseny olyan jelekkel szolgált, hogy csökkent a Ferrari fölénye az egyenesekben, ami gyanúsan egybeesett azzal, hogy az FIA állást foglalt egy kiskapu lehetőségével a motor kapcsán.

Két verseny, de már csak minimális tét maradt a Forma–1 idei kiírásában, Brazíliába és Abu-Dzsabiba úgy utazik a mezőny, hogy a legfontosabb kérdések már eldőltek. Egy darabig így a frissen bejelentett 2021-es szabályok és várható hatásaik, valamint a kapcsolódó vélemények uralhatják a közbeszédet.

Az egyéni bronzéremért még nyitott a csata, és a pozíciót 14 pontos előnnyel birtokló Charles Leclerc lépéshátrányba kerül a motorja miatt. A szezon végéig műszakra beírt egysége Austinban már nem úgy „muzsikált”, mint azelőtt, s bár úgy hírlett, az megjavítható, csapata egy vadonatújat épít be Brazíliában, ami rajtbüntetéssel jár.

Az is lehet, hogy ha már nem kell aggódni a tét miatt, ez egy újdonságokat tartalmazó kísérleti erőforrás lesz, de erre nem tértek ki a hivatalos közleményben.

Hosszabb ideje találgatják az ellenfelek, mitől olyan gyors a vörösök autója az egyenesekben. Több teória látott napvilágot, és a legújabb tippek szerint a titok nyitja nem a kenőolaj-égetés: a Red Bull (a Mercedes kutakodása után) állásfoglalást kért a sorozatot felügyelő FIA-tól, hogy szabályos-e az engedélyezettnél gyorsabb benzináramlás a mérési pontokon túl, amire nem meglepő módon azt a választ kapták, hogy az ilyesmi tilos, ahogy az üzemanyag eltárolása, újrahasznosítása is (ami teljesítménynövelést tesz lehetővé).

Véletlen lenne, hogy az állásfoglalás után egyből csökkent az előnyük az egyenesekben?

A Ferrari azzal magyarázta a fordulatot, hogy felhagyott a kisebb légellenállást célzó filozófiával és kipróbálta, hogyan teljesít meredekebb szárnyállással.

Az interlagosi mérések újabb nyomokat adnak majd a riválisoknak. A maranellóiak ugyanakkor megint hivatkozhatnak a szemléletváltásra a beállításokkal, mivel a brazil pálya kompromisszumokat igényel a leszorítóerővel a hosszú célegyenesből és a vonalvezetés maradék, kacskaringós részéből fakadóan. A padlógázos szakaszok aránya nem kiemelkedő, de a pálya 700 méter fölött fekszik – a mexikói után ez a második legnagyobb érték –, ezért a motorok terhelése nem csekély.

Interlagos abban is hasonlít a mexikói pályára, hogy nagyon rövid, a monacói után ezen a két helyszínen a legrövidebb egy kör. Ebből is következik, hogy amikor relatíve közel van egymáshoz az élcsapatok teljesítménye, általában szoros küzdelem zajlik itt.

A Mercedes 2014-től 2016-ig tarolt, de 2017-ben Sebastian Vettel nyert, tavaly pedig az játszotta Lewis Hamilton kezébe a győzelmet, hogy a szárnyaló Max Verstappen egy lekörözöttel szemben rossz manővert választott és megpördült.

Közvetítések

2019-es világbajnokság, 20., utolsó előtti versenyhétvége, São Paulo, Brazil Nagydíj

Péntek: 1. szabadedzés (16 óra, M4 Sport), 2. szabadedzés (20 óra).

Szombat: 3. szabadedzés (17 óra), időmérő edzés (20 óra, Digi Sport 2, Telekom Sport 2, M4 Sport):

Vasárnap: 71 körös futam (19.10 óra, Digi Sport 2, Telekom Sport 1, M4 Sport).

A vb állása

Pilóták

1

Lewis Hamilton

brit, Mercedes

381

2

Valtteri Bottas

finn, Mercedes

314

3

Charles Leclerc

monacói, Ferrari

249

4

Max Verstappen

holland, Red Bull

235

5

Sebastian Vettel

német, Ferrari

230

6

Alexander Albon

tájföldi, Red Bull

84

7

Carlos Sainz Jr.

spanyol, McLaren

80

8

Pierre Gasly

francia, Toro Rosso

77

9

Daniel Ricciardo

ausztrál, Renault

46

10

Sergio Pérez

mexikói, Racing Point

44

11

Lando Norris

brit, McLaren

41

12

Nico Hülkenberg

német, Renault

37

13

Daniil Kvyat

orosz, Toro Rosso

34

14

Kimi Räikkönen

finn, Alfa Romeo

31

15

Lance Stroll

kanadai, Racing Point

21

16

Kevin Magnussen

dán, Haas

20

17

Romain Grosjean

francia, Haas

8

18

Antonio Giovinazzi

olasz, Alfa Romeo

4

19

Robert Kubica

lengyel, Williams

1

20

George Russell

brit, Williams

0

Csapatok

1

Mercedes AMG Petronas Motorsport

695

2

Scuderia Ferrari

479

3

Aston Martin Red Bull Racing

366

4

McLaren

121

5

Renault F1 Team

83

6

SportPesa Racing Point BWT

65

7

Scuderia Toro Rosso

64

8

Alfa Romeo Racing

35

9

Haas F1 Team

28

10

Rokit Williams Racing

1

gphirek.hu