A jövő évi versenynaptárban egyelőre feltételesen szerepel a Koreai Nagydíj, de érdemes mérget venni rá, hogy még évtizedekig biztosítva lesz a kevésbé népszerű helyszín a bajnokságban.

Kicsit mostohagyereknek számít a bajnokságban a koreai versenypálya, amely 2010-es debütálása óta nem igazán tudta belopni magát a Forma–1 főszereplőinek és a szurkolók szívébe. A létesítményt épphogy csak sikerült időben elkészíteni az első versenyre – még a hadsereg katonáit is be kellett vonni az építkezés végső szakaszába –, de a helyszín nem kápráztatta el a közönséget.

A Korea International Circuit a Koreai–félsziget délnyugati csücskén, Mokpo kikötővárosának közelében, a Yeongam nevű tartományban, egy gazdaságilag elmaradott területen található. A táj viszont nagyon szép.

Mindez tehát éles váltás a Szingapúri Nagydíj kozmopolita hangulatához képest. A csapatok tagjainak is lejjebb kell adniuk az igényeikből. „Ez egyedi nagydíj abból a szempontból, hogy a versenyzők mind ugyanabban a hotelben szállnak meg – meséli az utolsó F1-es idényét teljesítő Mark Webber. – Az étkezések kissé szokatlanok, mert nemzetiség szerint foglalunk helyet az étteremben, és ilyenkor láthatjuk, hogy mások mit esznek reggelire” – tette hozzá a Red Bull–Renault ausztrál pilótája.

A jövő évi versenynaptárban egyelőre feltételesen szerepel a Koreai Nagydíj, s bár egyes források szerint csak formalitás lesz véglegesíteni, nem érdemes mérget venni rá, hogy még évtizedekig biztosítva lesz a kevésbé népszerű helyszín a bajnokságban.

Az 5,615 kilométer hosszú aszfaltcsík két egymástól eltérő, ugyanakkor meglehetősen homogén részre bontható. „Az első fele lényegében pár kemény féktáv és három borzasztóan hosszú egyenes, a második fele gyors és közepesen gyors kanyarok egyvelege” – magyarázza a McLaren mexikói versenyzője, Sergio Pérez.

„Szokatlan a vonalvezetés, mert az egyenesek rögtön a kör elején jönnek, míg a kanyarok a végére maradnak. A kacskaringós részt imádom, az sokkal szórakoztatóbb, mint a kissé unalmas egyenesek és éles fordulók” – közölte a német háromszoros világbajnok, és a jelenlegi kiírás éllovasa, Sebastian Vettel, hozzátéve, hogy a Red Bullnak eleve nem fekszenek az egyenesek.

Hiába a hosszú egyenesek, a pályának a tekergős szakasza az, amely alapvetően meghatározza az aerodinamikai beállításokat. „A leszorítóerő–tartomány felső részét használjuk” – jelentette ki a Ferrari mérnöke, Pat Fry.

A kevés betétfutam és az év közben ritkán használt aszfalt következtében a nagydíj hétvégéjén körről körre sokat fog javulni a pálya állapota, és erre reagálni kell a beállítások megváltoztatásával. „A pálya javulásának nyomon követése és kiismerése fontos lesz” – jegyzi meg a Sauber vezető versenymérnöke, Tom McCullough.

A motorok és a váltók terhelése átlagosnak mondható, a körönkénti padlógázos szakaszok aránya 61-62 százalék, a váltások száma 55 körüli

A Szingapúri Nagydíjon változatos stratégiákat alkottak a csapatok, amihez hozzájárult a Safety Car menet közbeni felbukkanása is. A Pirelli hasonló változatosságra számít a taktikákkal, mert úgy tervezi, hogy Koreában újra nagy, 2–3 másodperces különbség lesz a kétféle abroncs teljesítménye között – ezúttal a szuperlágy és a közepes keménységű keveréket bocsátják használatra.

A gumikat jelentős hosszirányú terhelés éri a kemény fékezések miatt, de a kopás összességében nem szokott kifejezetten erős lenni. A pálya legjobban a jobb első gumit nyúzza meg, ugyanakkor a hátsó abroncsoknak sincs könnyű életük a második és a harmadik szektor sok kigyorsításánál.

Ami az időjárást illeti, a Koreai Nagydíjak zömét eddig borús égbolt jellemezte, ám szombatra ezúttal kifejezetten napos, száraz időt jósol az előrejelzés, 25 fok körüli hőmérséklettel. Vasárnap azonban beborulhat az ég, és eső is lehet. Komolyabb, 30 km/h körüli sebességű szélre is lehet számítani, ami a tengerpart közelsége miatt nem meglepő.

Közvetítés

Forma–1-es világbajnokság, 14. futam, Yeongam, Koreai Nagydíj

Szombat: 3. szabadedzés, 5 óra (Digi Sport 1); időmérőedzés, 8 óra (m1, Digi Sport 1).

Vasárnap: futam, 9 óra (m1, Digi Sport 1).

A vb állása

Pilóták

1.

Sebastian Vettel

német, Red Bull–Renault

247

2.

Fernando Alonso

spanyol, Scuderia Ferrari

187

3.

Lewis Hamilton

brit, Mercedes GP

151

4.

Kimi Räikkönen

finn, Team Lotus

149

5.

Mark Webber

ausztrál, Red Bull–Renault

130

6.

Nico Rosberg

német, Mercedes GP

116

7.

Felipe Massa

brazil, Scuderia Ferrari

87

8.

Romain Grosjean

francia, Team Lotus

57

9.

Jenson Button

brit, McLaren–Vodafone

54

10.

Paul di Resta

brit, Force India

36

11.

Adrian Sutil

német, Force India

26

12.

Sergio Pérez

mexikói, McLaren–Vodafone

22

13.

Nico Hülkenberg

német, Sauber

19

14.

Daniel Ricciardo

ausztrál, Scuderia Toro Rosso

18

15.

Jean–Eric Vergne

francia, Scuderia Toro Rosso

13

16.

Pastor Maldonado

venezuelai, Williams

1

Csapatok

1.

Red Bull–Renault

377

2.

Scuderia Ferrari

274

3.

Mercedes GP

267

4.

Team Lotus

206

5.

McLaren–Vodafone

76

6.

Force India

62

7.

Scuderia Toro Rosso

31

8.

Sauber

19

9.

Williams

1