Szocsiban, az eddigi négy Orosz Nagydíjon csak a Mercedes pilótája tudott nyerni. Vettelnek muszáj megtörni ezt a szériát, ha életben akarja tartani a világbajnoki álmait. Ehhez azonban az olasz csapatnak is jobban kell összpontosítania.

A Forma–1-es idényének negyedik leghosszabb pályáján, Szocsiban folytatódik a 2018-as világbajnokság. A négy évvel ezelőtti téli olimpia központja köré épült aszfaltcsík magán viseli a Hermann Tilke-féle létesítmények ismertető jegyeit: széles aszfalt, egy nagyon hosszú egyenes (a célegyenes, a padlógázos ívvel együtt), sok lassú/közepesen gyors forduló, meg egy elnyújtott, nagy leszorítóerőt igénylő kanyar. Az első szakaszt a hosszú egyenes és a nagy leszorítóerőt igénylő kanyar uralja, a második szektor közepesen gyors, a harmadikra a lassú kanyarok jellemzők. Utóbbiakat nem szabad alábecsülni, mert az alacsony tempó ellenére könnyen megtréfálják a versenyzőket az alacsony tapadással, gyakran látni megforgásokat bennük. Ehhez néhol a kanyarok kifelé dőlése is hozzájárul. A célegyenes végi 2-es számú fordulónál szintén egész gyakran elrontják a féktávot a pilóták – itt arra kell különösen figyelniük, hogy szabályosan, a jelzőtábla megkerülésével térjenek vissza a pályára, mert ha nem így tesznek, levágnak belőle egy keveset, és azzal büntetést kockáztatnak. És persze a rajtnál is kiemelt figyelemre lesz szükség a hajtűnél, ugyanis az előző három szocsi futam mindegyikén történt benne kieséssel járó karambol. Az elmúlt versenyeket nem úsztuk meg első körös ütközések nélkül.

Abroncsgondok

A két élcsapat pingpongjában egész szezonban hol egyik, hol másik került előnybe az autóval, de a lehetőségekkel egyértelműen a Mercedes sáfárkodott jobban, a Ferrari többet eltékozolt. A nyáron úgy tűnt, az olaszok autója az erősebb, de az utóbbi két verseny azt sejteti, hogy talán kiegyenlítődtek az erőviszonyok.

Miközben a Ferrari leginkább a fedélzeti kamera eltakarásával foglalkozott, a Mercedes csendben bevetett egy új, kis csatornákkal felszerelt felnit, amellyel a hatékonyabb szellőzésnek köszönhetően jobban kordában tudják tartani a gumihőmérsékletet, továbbá a hátsó szárny vájatain is változtattak a nagyobb tapadás érdekében. Így a lassú kanyarok utáni kigyorsításokban már nem kapnak ki a Ferraritól.

Lewis Hamilton két egymás utáni győzelemmel a háta mögött érkezik Oroszországba, és – mivel az itteni derékszögű kanyaroktól eszünkbe jut a szingapúri vonalvezetés – a Mercedes helyzete igen kedvezőnek látszik.

Az Orosz Nagydíj 2014 óta része a Forma–1-nek, és azóta csak a Mercedes tudott nyerni Szocsiban: az első két évben Hamilton, 2016-ban Nico Rosberg, tavaly pedig Valtteri Bottas volt az első, aki előtt meglengették vasárnap délután a kockás zászlót.

Mindez nem jó előjel a Ferrarinak és Sebastian Vettelnek. A német pilóta így is nagyon szorult helyzetben van, 40 pontos hátrányt akar lefaragni hat futam alatt. Égető szüksége lenne a győzelemre, ehhez meg kell szakítani valami képen a Mercedes szériáját.

Úgy tűnik, hogy most az olasz csapat küzd a gumikopással, amelyhez még hozzáadódik a helytelen gumistratégia is, amely visszaütött Monzában, illetve Szingapúrban. Az Orosz Nagydíjon pontosan ugyanazokat a gumikat lehet használni, mint az előző versenyen, vagyis a hiper-, az ultra és a sima lágyat. „A pálya kevésbé terheli a gumikat, a sima burkolat miatt csekély a kopásuk és az elhasználódásuk — magyarázta Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója, kiemelve, hogy a nyújtott 3-as kanyar nyúzza őket leginkább. — Ez ideális terep a hiperlágy keveréknek, noha a csapatoknak minél gyorsabban meg kell érteniük a viselkedését, és rájönni, hogyan illeszthetik be a versenystratégiájukba.”

A Ferrari szokás szerint a legpuhább gumikból tárazott be, ebből a szempontból a Red Bull Racing is hasonlóan készül: Daniel Ricciardo, Max Verstappen és Vettel egyaránt 9 készletből gazdálkodhat, és Kimi Räikkönennél is csupán annyi az eltérés, hogy eggyel több a szettje a lágy keverékből (2 szett).

Közvetítések

Forma-1, 2018-as világbajnokság, 16. versenyhétvége, Szocsi, Orosz Nagydíj

Péntek: 1. szabadedzés (11 óra, Digisport 4), 2. szabadedzés (15 óra, Digisport 4).

Szombat: 3. szabadedzés (12 óra Digisport 3), időmérő edzés (15 óra, Digisport 1).

Vasárnap: 53 körös futam (14.10 óra, Digisport 1).

A vb állása

Pilóták

1

Lewis Hamilton

brit, Mercedes AMG

281

2

Sebastian Vettel

német, Scuderia Ferrari

241

3

Kimi Räikkönen

finn, Scuderia Ferrari

174

4

Valtteri Bottas

fibb, Mercedes AMG

171

5

Max Verstappen

holland, Red Bull Racing

148

6

Daniel Ricciardo

ausztrál, Red Bull Racing

126

7

Nico Hülkenberg

német, Renault

53

8

Fernando Alonso

spanyol, McLaren

50

9

Kevin Magnussen

dán, Haas

49

10

Sergio Pérez

mexikói, Force India

46

11

Esteban Ocon

francia, Force India

45

12

Carlos Sainz Jr.

spanyol, Renault

38

13

Pierre Gasly

francia, Toro Rosso

28

14

Romain Grosjean

francia, Haas

27

15

Charles Leclerc

monacói, Sauber

15

16

Stoffel Vandoorne

belga, McLaren

8

17

Lance Stroll

kanadai, Williams

6

18

Marcus Ericsson

svéd, Sauber

6

19

Brendon Hartley

új-zélandi, Toro Rosso

2

20

Szergej Szirotkin

orosz, Williams

1

Csapatok

1

Mercedes AMG Petronas Motorsport

452

2

Scuderia Ferrari

415

3

Aston Martin Red Bull Racing

274

4

Renault Sport Formula One Team

91

5

Haas F1 Team

76

6

McLaren

58

7

Racing Point Force India Formula One Team

32

8

Scuderia Toro Rosso

30

9

Sauber F1 Team

21

10

Williams Martini Racing

7

Forrás: gphirek.hu

A pályagrafika forrása: formula1.com