A kánikulával és a nyaralási időszakkal egyidőben fullasztó szezon a Román Vasúttársaságnál (CFR Călători). Az villanymozdonyok hűtőrendszerét úgy tervezték, hogy legfeljebb 35 Celsius fok külső hőmérsékletig működjön (legjobb esetben). A vagonok hőmérséklete azonban sokkal magasabb is lehet és a 35 fokos határ felett a szerencsén múlik, hogy nyom valami hűtést a rendszerbe a mozdony, vagy sem. A legnagyobb esélye annak van, hogy a rendszer bekapcsolja túlmelegedés elleni önvédelmi rendszerét, a hűtőrendszer motorjait leállítja és csak egyszerű szellőztetési módba kapcsol, amikor nem fújnak levegőt a vagonok szellőzőnyílásai, egyszerűen csak mozgatják a forró levegőt a kocsikban. Néha a fedélzeti számítógép újraindítása segíthet abban, hogy megint legyen némi hűtés, de ez is csak átmeneti megoldás, nagyon hamar újra leáll az aktív hűtés.

Nem bírja a hűtést a dízel

A nem villamosított hálózaton – mint amilyet Szatmár megyéből induló vonatok használnak –, még rosszabb a helyzet. A közel két évtizede vásárolt legújabb szerelvények, a Desiro mozdonyok a fentinél még szerencsétlenebb klímarendszerrel rendelkeznek: ha kint 35 fok van a műszaki lap szerint leghűvösebb 30 fokot tudnak tartani az utastérben! Embertelen. A „hosszú” vonatokon, még ezt a harminc fokot sem képesek a dízelek az utolsó kocsiig biztosítani, a „hűvös” nem ér el a szerelvény végéig.

Hogy az utasok szenvedése teljes legyen, a hőség miatt sebességkorlátozásokat is be kell vezetni, így nemcsak hogy kibírhatatlan a forróság a vonatokon, de még el is húzódik a megpróbáltatás. De a fizikától nincs menekvés, a dilatáció jelenségétől nincs szabadulás, mert a síneknek a téli hideget és a nyári meleget is ki kell bírnia, vagyis egész évben szolgálnak és nagyon széles hőmérsékleti tartományt kell kibírniuk. Így sikerül…

Hatékonyabbak kellenek

A „kötöttpályás szaunák” ellen való tartós megoldás már ismert a CFR-nél is: szélesebb működési skálával rendelkező klímarendszerek kellenek, mint amilyet egy legújabb, mintegy 130 vagon korszerűsítésére vonatkozó pályázat részletei között is látható: 45 Celsius fokos külső hőmérsékletig szükséges a hatékony szerelvény-hűtés megléte.
A jó hírek sora alig kezdődött el, ezzel az egy feltétellel véget is ér. Mert 130 vagon csepp a tengerben, a cégnek mintegy ezer személyszállításra használt vagonja van. A CFR Călători költségvetése sok éven át „alig létezett”, és azt látjuk, hogy a fejlesztések is évről évre, évtizedről évtizedre késnek. Inkább az a szokás, hogy a cég elzárkózik a beruházásoktól, kerüli még a karbantartási munkálatokat is.

Vannak olyan vasúti kocsijai a CFR-nek, amelyek látatlanban, miniszteri tollvonással kaptak meghosszabbított műszaki engedélyt vagy évek óta valamelyik vakvágányon állnak. Több milliárd eurót kellene befektetni, több éven át, hogy naprakész legyen a vasúti személyszállítás.
Az autós közlekedés elszippantja az utasközönséget, mert a közúti közlekedés még mindig egyszerűbb és komfortosabb a vasútinál, az ember beül az autójába otthon amikor akar és a célállomáson kiszáll. A hatékony és vonzó vasút több ráfordítást igényel, de úgy tűnik, az államnak csak korlátozott erőforrásai vannak ezt megvalósítani.
Ma a CFR a következő figyelmeztetéssel együtt kellene árulnia a jegyeket: „Utas! Pattanj be a sütőbe utazz a Napégette Vonatokkal! Utazz saját felelősségedre, vagy kerülj el minket, ha kánikula idején helyváltoztatásba fognál. Az utasoké a felelősség, mert mi olyat nem vállalunk!”

Princz Csaba