A meteorológusok előrejelzése szerint szó sem lehet kánikuláról ezen a hétvégén a belga hegyek között: az Ardennekben fekvő legendás pálya környékén 15 fokig is süllyedhet a hőmérő higanyszála, ami – úgy tűnik – egy élcsapatnak kedvez.

Vége a nyári vakációnak, és a Belga Nagydíjjal megkezdődik a Forma–1-es szezon második felvonása.

A 21 versenyből ez lesz az idénybeli 13. futam, a helyszín pedig nem más, mint a versenynaptár leghosszabb pályája: a 7 kilométeres aszfaltcsík az erdős hegyoldalakkal körbeölelt legendás Spa-Franchorchamps-ban található, ahol a gyors vonalvezetés és a szeszélyes időjárás rendszeresen izgalmas küzdelmet, baleseteket és vitatott manővereket teremt.

Az idei bajnokság nem szűkölködik fordulatokban és a hétvégén simán jöhetnek az újabb csavarok a Ferrari és a Mercedes csatájában. Az Ardennekben fekvő pályán gyakran megfűszerezi a versenyt az eső, amire ezúttal is van esély: a meteorológusok felhőszakadást nem, de enyhébb záporokat végig jósol, ráadásul a hét eleji előrejelzés szerint a hőmérséklet alig emelkedik majd 15 Celsius-fok fölé. Ez a gumimelegítést kulcsfontosságú tényezővé emeli majd ki.

Az aszfaltcsík kétarcú, a kör első és utolsó harmadában a motorerőé a főszerep, a McLaren adatai szerint ezekben összesen 41 másodpercen át nyomnak padlógázt a versenyzők. A La Source nevű első hajtűkanyartól a Les Combes (5/6/7) kombinációig padlógázzal száguldanak, áthajtva a híres és elképesztően meredek Eau Rouge kanyaron is. A célegyenesben és itt található majd a két DRS zóna.

A pálya középső szektorában a leszorítóerő a kulcs a sikerhez: a tempós Les Combes után lejtő következik két viszonylag lassabb kanyarral, majd ismét lendületes ívek vezetnek rá a hátsó padlógázos részre és a célegyenesre.

A csapatok nem csökkenthetik minimálisra az autókon a szárnyak dőlésszögét, kompromisszumot kell találniuk a maximális csúcs- és a kanyarsebesség között, de összességében kis leszorítóerőt használnak.

Hamilton kedves emlékei

Lewis Hamilton tavaly a Belga Nagydíjon indította azt a menetelést, amely Sebastian Vettel és a Ferrari botlásaival kiegészítve a negyedik világbajnoki címét eredményezte. Idén nehezebb dolga lehet, hogy hasonló lendülettel teljesítse az őszt, mert úgy néz ki, a Ferrari átvette a Mercedestől a vezetést motorerőben, márpedig Spában és a jövő hétvégi futam helyszínén, Monzában a lóerők döntenek el szinte mindent.

A Ferrari utoljára 2009-ben győzött a Belga Nagydíjon, Kimi Räikkönen révén. A szezon korábbi tapasztalatai alapján a hűvös időjárás nekik kedvezhet, bár a Mercedes mérnökei Brackley-ban természetesen javíthattak az autójuk ezen hiányosságán.

„Az idény tanulsága, hogy nincsenek pályaspecifikus favoritok és nem mindig a leggyorsabb autó nyer. Az erősorrend pályáról pályára hullámzik” — jelentette ki a német csapat ügyvezető igazgatója, Toto Wolff.

A hétvégén a közepes, a lágy és a szuperlágy gumit lehet használni, melyeket alaposan megnyúzzák a gyors kanyarok. Az élmezőnyben a Mercedes kevesebb szuperlágy keveréket rendelt a Ferrarinál és a Red Bullnál, cserébe a közepessel nagyobb a mozgásterük.

Egyelőre a Mercedesnél és a Ferrarinál is kitartanak a versenyzők egyenrangúsága ellett, bár az elmúlt futamokon megjelentek az első jelek, hogy Hamilton és Vettel kedvezményezett szerepet élvezhet a csapatán belül.

Wolff korábban konkrét pontkülönbség említése nélkül azt mondta, a szezon utolsó harmadában-negyedében jöhet el a csapatsorrend alkalmazásának ideje, de simán előfordulhat, hogy a racionalitást előtérbe helyezve előbb rákényszerülnek egy kényes döntésre. A hétvégén inkább talán a Ferrarinál várható ilyesmi, mert Räikkönen jól szokott szerepelni Spában.

Mindemellett egy darabig nem lehetett kihúzni a világbajnoki egyenletből a „lepattanókat” ügyesen szedegető Red Bull Racing csapatát, kilenc verseny után például ugyanannyi győzelmet számláltak, mint a Ferrari és a Mercedes. A nyár közepétől azonban a frissített Renault V6-os motor ellenére látványosan megnőtt a lemaradásuk, és hirtelen már az is kisebb csoda lenne tőlük, ha valamelyik pilótájuk felállna a dobogóra. Mivel motorerőt igénylő pályák következnek a naptárban, nem rózsás a helyzetük, általános káosz nélkül könnyen lehet, hogy két héten belül elhamvasztják a világbajnoki álmaikat. A csapat figyelmét mostanában amúgy pályán kívüli dolgok kötötték le: a nyári szünetben Daniel Ricciardo bejelentette a távozását, őt jövőre a jelenleg a Toro Rossónál vezető Pierre Gasly fogja váltani.

Mások már 2019-re terveznek

Az idény végéhez közeledve az összes istálló el szokta kezdeni átcsoportosítani a kapacitásai bizonyos százalékát a tervezőasztalon lévő következő autójára. A Renault azonban a hétvégére új padlólemezzel és egyéb frissítésekkel készült. „Muszáj tovább fejlesztenünk — jelentette ki Nick Chester kasztniért felelős technikai igazgató. — A tizenötödik vagy a tizenhatodik verseny után talán átgondoljuk a helyzetet. Túl szoros a küzdelem. Ha jön egy, az ausztriaihoz hasonló eredmény, elfogy az előnyünk a Haas előtt.”

A Haas pilótája, Kevin Magnussen egyébként sajátos módon veti magát a küzdelembe. „Csináltam egy képzeletbeli bajnokságot a fejemben a három élcsapat kihagyásával, hogy motiváljam magam – mondta a dán, aki a külön ligában a valódi ponttáblán a második, 7 ponttal lemaradva Nico Hülkenbergtől. – Ezt akarom megnyerni. Amikor legyőzöm a többieket ebben a csoportban, az olyan érzés, mintha futamot nyernék.”

Új fejlesztések az erőpályákra

Spában és a jövő hétvégén Monzában elszabadulhatnak a lóerők az F1-es autókban, mivel a szezon két leggyorsabb helyszínén folytatódik a világbajnokság. Erre készülve a Ferrari és a Mercedes is beveti az idei harmadik motorváltozatát, új fejlesztésekkel próbálják maximalizálni a teljesítményüket és az esélyüket a győzelemre. Ezek a fejlesztések Sebastian Vettel és Lewis Hamilton autójába is bekerülnek, az viszont egyelőre nem világos, hogy Valtteri Bottas és Kimi Räikkönen is használhatja-e a továbbfejlesztett változatot. Räikkönen esetében ez valószínű, mert a Spanyol Nagydíj óta már 7 hétvégét teljesített a bent lévő, még az első változatból való egységgel. Bottasnál is csak idő kérdése a csere, de mindkét pilóta rajtbüntetésre számíthat, ha új alkatrészeket szerelnek az autójukba.

Az már biztos, hogy Nico Hülkenberg a mezőny végéről indul, mert a Renault egy teljesen új példányt szerel be már a meglévő specifikációjú erőforrásból.

A nulláról kezd az utód

A Force Indiát kizárták a Forma–1-es világbajnokságból, pontjait elvették, a Racing Point Force India nullapontos csapatként, új nevezőként folytatja a helyén, így a csapat szerepelhet a Belga Nagydíjon.

Ahogy beszámoltunk róla, a Force Indiát a Williams-pilóta Lance Stroll édesapja, Lawrence Stroll vezette konzorcium vásárolta meg. Ám a sikeres adásvételhez a korábbi társtulajdonosok, vagyis Vijay Mallya és Subrata Roy mellett további 13 hitelező banknak a beleegyezése is szükséges lett volna, ez azonban nem érkezett meg időben.

Így viszont a csapatnak új nevezőként kell indulnia, ami az összes konstruktőri pontja elvesztését vonja maga után. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) csütörtök este közölte, hogy a Force India csapatát azonnali hatállyal kizárta a 2018-as világbajnokságról, megszerzett pontjait elvesztette. Ezzel együtt az FIA a Force India helyén elfogadta az új, Racing Point Force India istálló nevezését, amely így ott lehet a Belga Nagydíjon. A csapat autóinak pilótáiról egyelőre hivatalosan nincsenek hírek, de minden bizonnyal még a Sergio Pérez, Esteban Ocon párost láthatjuk Spában az új csapat autóiban. Ők egyébként megtarthatják eddig megszerzett pontjaikat, ők kvázi csapatot váltottak bajnokság közben.

Monzában viszont elképzelhető valamilyen változás, a legvalószínűbb, hogy Robert Kubica kap lehetőséget a Williamsnél Lance Stroll helyén, aki a McLarenhez távozó Ocont pótolja majd édesapja csapatában.

Közvetítés

Forma-1, 2018-as világbajnokság, 13. versenyhétvége, Spa-Francorchamps, Belga Nagydíj

Péntek, 12 óra: 1. szabadedzés (Digi Sport 2, Telekom Sport 1, M4 Sport), 16 óra: 2. szabadedzés (Digi Sport 2, Telekom Sport 2).

Szombat, 13 óra: 3. szabadedzés (Digi Sport 2, M4 Sport, Telekom Sport 2), 16 óra: időmérő edzés (Digi Sport 1, Telekom Sport 1, M4 Sport).

Vasárnap, 16.10 óra: 44 körös futam (Digi Sport 1, Telekom Sport 2, M4 Sport).

A vb állása

Pilóták

1

Lewis Hamilton

brit, Mercedes AMG

213

2

Sebastian Vettel

német, Scuderia Ferrari

189

3

Kimi Räikkönen

finn, Scuderia Ferrari

146

4

Valtteri Bottas

finn, Mercedes AMG

132

5

Daniel Ricciardo

ausztrál, Red Bull Racing

118

6

Max Verstappen

holland, Red Bull Racing

105

7

Nico Hülkenberg

német, Renault

52

8

Kevin Magnussen

dán, Haas

45

9

Fernando Alonso

spanyol, McLaren

44

10

Sergio Pérez

mexikói, Force India

30

11

Carlos Sainz Jr.

spanyol, Renault

30

12

Esteban Ocon

francia, Force India

29

13

Pierre Gasly

francia, Toro Rosso

26

14

Romain Grosjean

francia, Haas

21

15

Charles Leclerc

monacói, Sauber

13

16

Stoffel Vandoorne

belga, McLaren

8

17

Marcus Ericsson

svéd, Sauber

5

18

Lance Stroll

kanadai, Williams

4

19

Brendon Hartley

új-zélandi, Toro Rosso

2

Csapatok

1

Mercedes AMG Petronas Motorsport

345

2

Scuderia Ferrari

335

3

Aston Martin Red Bull Racing

223

4

Renault Sport Formula One Team

82

5

Haas F1 Team

66

6

McLaren-Renault

52

7

Scuderia Toro Rosso

28

8

Sauber F1 Team

18

9

Williams Martini Racing

4

10

Racing Point Force India

0

Forrás: gphirek.hu, nemzetisport.hu

A pályagrafika forrása: formula1.com