Kora reggel gurult ki Szatmárnémetiből a 4x4 kerék meghajtású, és „minden földi jóval” megpakolt terepjáró, fedélzetén a Szejke Vilmos, Fodor Mirel, Puskás Róbert, Gábor Lehel (utóbbi marosvásárhelyi idegenlégiós) alkotta csapattal, hogy délben, a budaörsi repülőtérről vágjanak neki a 18 napos, 8276 kilométeres kalandnak. 

Mint mondják, indulásukat azért nem előzte meg semmiféle hírverés, mert a versenyrészvétel kissé bizonytalan volt, ugyanis a próbákon az autó egyik alkatrésze többször is felmondta a szolgálatot, háromszor kellett összerakni, s volt pillanat, amikor úgy tűnt: nem fognak rajtvonalhoz állni.
Szerencsére a műszaki gond megoldódott, s kezdetét vette a nagy kaland, hiszen — megfogalmazásuk szerint — „ez a lényeg, s hogy jól érezzük magunkat! Nem versenytempóban, hanem kalandos tempóban megyünk végig a távon.” – mondják.

Ráadásul egy különleges feladatuk is lesz: a Ráktérítőnél felállítani a borókás Keresztes Zoltán fafaragó által készített, magyar nyelvű „táblát” — elődje ugyanis szőrén-szálán eltűnt onnan. „A szervezők azzal a kéréssel fordultak a versenyzőkhöz, hogy aki tud, segítsen; legyen ismét magyarul is kiírva: Ráktérítő — pillanatig nem volt kérdés, hogy megcsináljuk.” – magyarázza megkeresésünkre Szejke Vilmos. És természetesen Szatmárnémeti városának zászlaja is ott lobog a terepjárón.

Idén „dupla” Budapest - Bamako-rali

Mint ismeretes, amatőr versenyzők számára írták ki, éppen ezért bármilyen autóval, motorral vagy quaddal el lehet rajta indulni; az időeredmény nem számít, csupán az, hogy az adott versenyző vagy versenyzők minél több navigációs ponthoz elérjenek, és minél több pontjuk legyen a végelszámolásnál.
„Idén először a Bamako kinőtte magát. Olyan értelemben nőtte ki magát, hogy nem egy Bamako lesz, hanem kettő. Ez azért kellett, mert nem fértünk bele egy futamba. Elindult egy várólista, és egyszer csak olyan sokan voltak a várólistán, hogy azt mondtuk: esély nincs arra, hogy bejussanak az emberek a futamra, ezért hozzáadtunk még egy futamot. Olyan, mint amikor egy koncertre megtelik a stadion, és akkor úgy döntenek a szervezők, hogy ne maradjon ki senki, bejussanak azok is, akik várólistán vannak. Úgyhogy hozzáadtunk még egy Bamakót, amit az idén először próbálunk ki: három héttel később, február 16-án indul a második Bamako, ez egy valamivel kisebb, családiasabb futam.” – nyilatkoza korábbi sajtótájékoztatóján Szabó Gál András, a rali megálmodója és főszervezője.

Az eltévedésekel együtt 8600 - 8700 km a táv 

Ami az útvonalat illeti, a végállomás egy ideje már nem abban a városban van, amelyet a név sugall, sőt, az országban uralkodó állapotok miatt egyáltalán nem látogat el Maliba a mezőny. Ehelyett évről évre más-más nyugat-afrikai országban tartják a befutót. 
A január 26-i rajtot követően egy három és fél napos úgynevezett szupermaratoni etap során a résztvevők Magyarországon, Szlovénián, Olaszországon, Franciaországon és Spanyolországon át eljutnak utóbbi déli részéig. Ott komppal átjutnak Marokkóba, ahol azok is csatlakoznak hozzájuk, akik az európai szakaszt kihagyták.Merzougánál lépnek be a Szaharába, innen indul az első keményebb sivatagi nap, amelynek során az ottani dűnerendszertől eljutnak az Erg Chigaga-i dűnerendszerig. Innen egy újabb, ezúttal kétnapos szupermaratont teljesítenek, amelynek lényege, hogy az első este nincs hivatalos szállás, és a mezőny tagjai csupán a mentő- és szervezőcsapatok helyéről kapnak leírást, egyébként mindenkinek magának kell megoldania az éjszakát.

Ezután átmennek Mauritániába, ahol az előző évekkel ellentétben nem a dűnék közelében, hanem a tengerparton, egy nemzeti parkban lesz a táborhely. Ezt követően jön Szenegál, ahol a kategóriák útvonalai ideiglenesen elválnak. Itt már a szavannás vidék kezdődik Tambacoundán és Dindefelón keresztül, és egy 100 méteres vízesést is meglátogatnak.
A hajrához közeledve a guineai magasföldek következnek, majd átlépik a befutónak otthont adó Sierra Leone határát. Bureh-Beachen tartanak egy beach-partyt, hogy aztán 14 szakasz után a fővárosban, Freetownban érjen véget a megmérettetés. A pontos táv 8276 kilométer, de eltévedésekkel együtt ez valójában körülbelül 8600-8700 kilométer szokott lenni.

A Budapest–Bamako-ralin összesen négy kategóriában lehet részt venni. A verseny során napi feladatokat kell teljesíteni, és itt a legnehezebb az útvonal. A 4×4 túra vagy kaland, illetve a túra kategóriában nincsenek feladatok. A két kategória között annyi a különbség, hogy utóbbit egy egyszerű személyautóval is meg lehet tenni. Végül, de nem utolsósorban pedig ott van a spirit, amelyre nincs nevezési díj, de csak ipari hulladék autókkal, illetve motorokkal lehet rajta részt venni. A most pénteken, illetve február 16-án rajtoló versenyek között mindössze annyi lesz a különbség, hogy utóbbin nem lesz verseny kategória.

Van, amiben a Dakar követi a Bamakot 

„Ami számomra a legnagyobb büszkeség volt, hogy az a filozófia, az a vízió, amellyel elindult ez a futam 2005-ben, hogy amatőrök is indulhassanak, ne legyen időmérés, csak navigáció, csak teljesítés legyen – a Dakaron bevezettek egy ugyanilyen kategóriát, ahol amatőrök is indulhatnak – hangsúlyozta a főszervező. – Régi, vacak autókkal, és nincs időmérés. Ez nagyon nagy melegséggel tölti el a szívem, hogy nem mi lettünk a követők, hanem mi lettünk a vezetők, és minket utánoznak a ralin, amelyre nagy tisztelettel és áhítattal néztem fel gyerekkoromban.”

Szabó Kinga Mária/rallycafe.hu

SZÓLJON HOZZÁ FACEBOOKON!