Sokan tartottak a városban attól, hogy nem lesznek valami jó minőségűek a Szatmárnémeti által legutóbb vett, török gyártmányú BMC buszok, de a buszosok azt mondják, egyelőre beváltak a járművek.

Április óta van járatban a szatmárnémeti utcákon a legutóbb vett öt BMC busz, s a Transurban elégedett a szerzeményekkel, eddig úgy tűnik, minden rendben van a járművekkel, úgy működnek, ahogy kell. A városi utcák miatt kötött méretbeli kompromisszum következtében a sok utast szállító járatokon, például a kettes, a hármas vagy a tízes vonalon eddig még egyszer sem jártak, mert nem férne fel mindenki a megállókból, de nagyobb buszokkal sajnos a szűk utcák miatt a járatok többségét nem tudnák a sofőrök végigjárni a forgalmasabb napszakokban. A korábbi buszokhoz képest sokkal komfortosabbak ezek a hetvenkét férőhelyes járművek, mert van bennük légkondicionáló, alacsony padlózatúak, ugyanakkor biztonságosabbak és környezetbarátabbak is, mint öregebb társaik. A fogyasztásuk is a technikai paramétereknek megfelelő, eddig egyenként huszonnégyezer kilométert tettek meg velük a buszsofőrök. 

Jobbak kellenek, nem több

Jók a buszok, de még jobbakra számítanak, nyilatkozta lapunknak Ionuţ Bujor, a Transurban vezérigazgatója, a jövő év első felében ugyanis meg kell érkeznie a tizenegy hibrid Solaris busznak, amelyeknek a beszállításáról nemrég írta alá a szerződést a városvezetés. Nincs szüksége több buszra a cégnek, mutatott rá Bujor, de fiatalítani kell a járműparkot, úgyhogy ahány új busz áll üzembe, annyi régit ebrudalnak ki a garázsból.

Közlekedésmenedzsment

Nemcsak a járműpark fog még tovább korszerűsödni a városban, beszélt a közszállítást érintő hosszú távú tervekről Kereskényi Gábor polgármester, hanem a teljes tömegközlekedési rendszer. Készül Szatmárnémeti közlekedési menedzsmentterve, amire megszerezték a finanszírozást, és hamarosan következhet a közbeszerzési fázis. Ez többek között digitális tömegközlekedés-figyelést is jelentene utazó és szállító részéről egyaránt, részletezte Kereskényi, tehát a Transurban-központban is látnák a kezelők, hogy hol járnak a buszok, de a megállókban is azonnal frissülő információkat közlő digitális panelek jeleznék, mennyi idő van még a busznak az illető megállóba való érkezéséig. Ez a rendszer héttel több autóbuszt feltételezne, mint amennyi jelenleg van, de több busz sűrűbb tömegközlekedési hálózatot is jelentene a város számára, a járatszervezésben és -optimalizálásban a Fabricii–Batizi úti terminál is besegítene.

Princz Csaba