Sem a mögöttünk lévő hosszú hétvégén, sem a nyári szabadságok heteiben — amikor szinte az egész ország megmozdul és utazik valamerre — nem volt fennakadás vagy torlódás a halmi vámnál.

Ha nem is felére, de alaposan lecsökkent a kiskocsi- és magánszemély-forgalom a halmi határátkelőnél az Országos Adóhatóság által bevezetett, kis mennyiségben vámmentesen behozható fogyasztási cikkekre — például cigaretta, üzemanyag, cukor — és egyéb, a feketén kereskedők által előszeretettel vásárolt árutermékekre vonatkozó megszorítás nyomán.

„A határon átkelők megszokták a szabályozást, és 90%-ban be is tartják azt” — mondta lapunk érdeklődésére válaszolva Kiss Mihály vámparancsnok. „Nincsenek úgynevezett „nagy” fogásaink sem a cigaretta, sem a cukor, sem a szeszes italok/tiszta alkohol terén. Mára már gyorsult a határátkelés folyamata is, az emberek rájöttek, hogy sokkal jobban járnak, ha betartják a szabályokat és csak a megengedett mennyiséget akarják Ukrajnából behozni. Ezzel a szigorítással az igazi turistákat támogatjuk. Az itt áthaladó, orosz és ukrán szervezett kirándulócsoportok fő úti célja Montenegró. Bár a nagyon bizonytalan ukrajnai helyzet megérződik az autóbuszok számának csökkenésén is, hiszen tavaly ebben az időszakban 31 turistabusz, idén viszont csak 8 lépte át a határt.” Az üzemanyag-csempészés még mindig virágzik, ugyanis a szigorításokat előíró jogszabályban kiskapuk is akadnak bőven. A gondokat tavasszal észlelték és jelezték is az illetékes szerveknek, ám megoldások hiányában továbbra is vígan hozzák be nagy mennyiségben a legtöbbet jövedelmező ukrán árut, a gázolajat. Az üzemanyag körülbelül 4 lejbe kerül Ukrajnában, ezért jelentős haszonnal kecsegtet az üzlet, mely annak ellenére virágzik, hogy sokak szerint nem érdemes ukrán gázolajat venni. A szomszédban gyártott üzemanyag ugyanis gyenge minőségű, többet fogyaszt belőle jóval az autó, ráadásul tönkreteszi a motort. A jogszabály értelmében egy személy alkalmanként (azaz nyolcnaponta) egy tartálynyi, plusz egy kannában még 10 liternyi üzemanyagot hozhat be Románia területére. Ám a jogszabály csak az autót vezető személyre korlátozódik, magára a gépkocsira nem, így az akár mindennap átgurulhat a határon. A benzin- és gázolajszállító járművek sorát leginkább a kilencvenes évek első felében készült Volkswagen Passat Combik és az Audi 100-asok vezetik, valamint a 20–25 éves Ford Scorpiók és Mercedes 124-esek. Az olcsón beszerezhető kocsik közül ezeknek a legterebélyesebb az üzemanyagtartálya. A hatályos jogszabály szerint vámmentesen a jármű „szabványos és gyári” tartályában lehet behozni üzemanyagot. Ránézésre tehát legális az üzemanyagot szabványos és gyári tankjukban fuvarozó passatosok, audisok és volkswagenesek ukrán–román utazgatása, valójában mégis törvénysértéssé válik, ha itthon leszívják kocsijukból a hajtóanyagot. Már az áthozott üzemanyag értékesítése nélkül az is illegális, ha utólag pár litert áttölt a nem csempész sofőr a kocsijából — például — a fűnyírójába. Ha ezt értékesíti is, akkor az még súlyosabb vétség. Mivel a csencselők találékonysága köztudottan határtalan, így most is megtalálták a módját annak, hogy kijátsszák a törvényt: a megnagyobbított tartályú kocsikra szinte a hét minden napjára más-más sofőrt találtak, akinek nevére felhatalmazást írtak. A jogszabály eme hiányosságát tavasszal egy tanácskozás keretében meg is vitatták a csempészet visszaszorításában illetékes hatóságok, s törvénymódosító javaslatot dolgoztak ki, melyet eljuttattak az illetékes minisztériumhoz, de a jogszabályt több hónap után sem változtatták meg.

Szabó Kinga Mária